Tìm hiểu về hệ thống giao thông công cộng tại nước Mỹ
Ngày đăng: 22-10-2025 Đã xem: 15
Có thể bạn quan tâm:
Hệ thống giao thông công cộng tại Mỹ
Hệ thống giao thông công cộng (public transportation) tại Mỹ là một mạng lưới đa dạng, chủ yếu tập trung vào các khu vực đô thị lớn, giúp kết nối hàng triệu người dân hàng ngày. Tuy nhiên, so với nhiều quốc gia phát triển khác, Mỹ phụ thuộc nhiều hơn vào ô tô cá nhân do mật độ đô thị thấp, chính sách thuế ưu tiên xe hơi và văn hóa di chuyển riêng lẻ. Dưới đây là tổng quan toàn diện dựa trên dữ liệu cập nhật đến năm 2025, bao gồm lịch sử, các phương thức, thống kê, thách thức và phát triển gần đây.
Lịch sử phát triển
Giao thông công cộng tại Mỹ bắt đầu từ thế kỷ 19 với các tuyến đường sắt ngầm đầu tiên (như đường hầm đường sắt ở Boston năm 1897) và đường sắt điện ở Chicago năm 1898. Đầu thế kỷ 20, hệ thống xe điện đường phố và xe buýt phát triển mạnh nhờ đầu tư tư nhân, nhưng sự bùng nổ của ô tô sau Thế chiến II dẫn đến suy giảm, với nhiều công ty phá sản và chuyển sang đường cao tốc. Điểm ngoặt là Đạo luật Giao thông Đô thị (Urban Mass Transportation Act - UMTA) năm 1964, cung cấp 150 triệu USD/năm từ chính phủ liên bang, tăng lên 3,1 tỷ USD/năm vào năm 1970.
Đến nay, lượng hành khách tăng từ 6,6 tỷ chuyến vào thập niên 1970 lên khoảng 10,2 tỷ chuyến hàng năm. Các luật sau như SAFETEA-LU (2005-2009) phân bổ 286,4 tỷ USD, và Đạo luật Phục hồi Khuyết tật (1973) đảm bảo tiếp cận cho người khuyết tật qua dịch vụ paratransit.
Visa chương trình EB-3 là visa lao động định cư ( EW3), làm việc cho công ty tại Mỹ. Loại Visa này được cấp thẻ xanh 10 năm. Vợ hoặc chồng đương đơn và tất cả các con dưới 21 tuổi đều được đi qua Mỹ với đương đơn theo diện này, và được cấp thẻ xanh như nhau. Xem thêm: VISA định cư Mỹ EB-3 Liên hệ tư vấn: 0765209679
Các phương thức giao thông chính
Hệ thống bao gồm nhiều hình thức, từ địa phương đến liên bang, với khoảng 6.800 tổ chức cung cấp dịch vụ trên toàn quốc. Dưới đây là bảng tóm tắt các phương thức chính:
| Phương thức | Mô tả | Ví dụ nổi bật |
|---|---|---|
| Xe buýt (Bus) | Phương thức phổ biến nhất, chiếm gần 50% chuyến đi (khoảng 3,5 tỷ chuyến/năm năm 2023). Bao gồm xe buýt địa phương, nhanh (BRT - Bus Rapid Transit) với làn riêng và ưu tiên tín hiệu. | HealthLine (Cleveland), GRTC Pulse (Richmond), hệ thống xe buýt ở Chicago (CTA) và Los Angeles (Metro). |
| Đường sắt đô thị (Heavy Rail/Subway) | Hệ thống tàu điện ngầm tốc độ cao cho khu vực đô thị đông đúc. | New York City Subway (472 ga, chiếm 1/3 hành khách quốc gia), Washington Metro, Chicago "L". |
| Đường sắt nhẹ (Light Rail) | Tàu nhẹ kết nối trung tâm thành phố và ngoại ô, thường trên đường phố. | TriMet (Portland), TRAX (Salt Lake City), Metro Rail (Los Angeles). |
| Đường sắt ngoại ô (Commuter Rail) | Kết nối ngoại ô với trung tâm thành phố. | Metra (Chicago), Caltrain (San Francisco), SEPTA (Philadelphia). |
| Đường sắt liên bang (Intercity Rail) | Dịch vụ quốc gia, chủ yếu công cộng. | Amtrak (35 tuyến, tập trung Đông Bắc và California), Acela Express (tốc độ cao duy nhất ở châu Mỹ). |
| Phà (Ferry) | Dùng cho khu vực ven biển hoặc sông lớn. | Staten Island Ferry (New York), dịch vụ ở Seattle và San Francisco. |
| Khác | Bao gồm xe điện cáp (cable car), monorail, và dịch vụ on-demand (Uber/Lyft, nhưng đôi khi được coi là phần mở rộng). | Cable cars (San Francisco), Las Vegas Monorail. |
Xe buýt là "xương sống" của hệ thống, đặc biệt ở thành phố trung bình, trong khi đường sắt thống trị ở các đô thị lớn như New York (hệ thống tốt nhất nước Mỹ, phục vụ 433.000 người/tuần ở San Francisco xếp thứ hai).
Các nhà khai thác chính
Hầu hết do chính quyền địa phương hoặc khu vực quản lý, với hỗ trợ liên bang qua Cục Quản lý Giao thông Đô thị (FTA). Các nhà khai thác lớn:
- MTA (New York): Quản lý tàu điện ngầm, đường sắt ngoại ô và xe buýt.
- Metro (Los Angeles): Tàu nhẹ, xe buýt và BRT.
- CTA (Chicago): Tàu "L" và xe buýt.
- Amtrak: Đường sắt liên bang, chở 3,5 triệu hành khách trên tuyến Acela năm 2019.
- Xe buýt liên tỉnh: Tư nhân như Greyhound, Megabus (tập trung tuyến trung bình 200-300 dặm, giá rẻ hơn ô tô).
Phạm vi phủ sóng
Hệ thống chủ yếu ở đô thị (hầu hết thành phố lớn có xe buýt hoặc tàu), với 1/3 hành khách quốc gia ở New York và ngoại ô. Các thành phố lớn như Seattle, San Francisco, Honolulu và Pittsburgh có hệ thống xe buýt tốt.
Ngoại ô được kết nối qua commuter rail, nhưng nông thôn và ngoại ô phụ thuộc ô tô do mật độ thấp. Dịch vụ liên tỉnh qua Amtrak và xe buýt kết nối toàn quốc, nhưng tần suất thấp ở khu vực xa xôi. Bản đồ Quốc gia về Giao thông (National Transit Map) cập nhật năm 2025 cho thấy phủ sóng tốt hơn ở Đông Bắc và Bờ Tây.
Thống kê sử dụng
- Lượng hành khách: Khoảng 10,2 tỷ chuyến/năm (tăng 4% so với 2008), nhưng giảm mạnh do COVID-19 và làm việc từ xa. Năm 2023, xe buýt chở 3,5 tỷ chuyến; phà chở 91,6 triệu người năm 2022.
- Tiết kiệm: Tiết kiệm 6 tỷ gallon xăng/năm, tạo 50.000 việc làm cho mỗi 1 tỷ USD đầu tư, và tăng 30 triệu USD doanh số kinh doanh cho mỗi 10 triệu USD đầu tư vốn.
- Doanh thu: Chỉ 40% chi phí vận hành từ vé; ví dụ, BART (San Francisco) đạt 71,6%, WMATA (Washington) 62,1%. Dự báo doanh thu thị trường đạt 53,17 tỷ USD năm 2025.
- Mỗi đầu người: Chỉ 24 chuyến/năm (thấp nhất trong 14 nước phương Tây năm 2012).
Thách thức
- Phụ thuộc ô tô: Văn hóa xe hơi, mật độ thấp và tội phạm liên quan đến giao thông công cộng làm giảm sử dụng.
- Tài trợ: Thiếu hụt 152 tỷ USD cho bảo trì trong 10 năm tới; hầu hết hệ thống lỗ lã, phụ thuộc trợ cấp liên bang/tiểu bang (2,86 cent/gallon xăng từ 1997).
- Ảnh hưởng đại dịch và làm việc từ xa: Giảm hành khách dài hạn, chi phí tăng và thiếu hỗ trợ vận hành.
- Môi trường: Giao thông là nguồn phát thải khí nhà kính lớn nhất, thúc đẩy chuyển sang xe điện nhưng chậm.
Phát triển gần đây (đến 2025)
- Điện hóa: Các thành phố như Chicago chuyển sang xe buýt điện để giảm phát thải; chương trình TIGGER hỗ trợ giảm khí nhà kính.
- Mở rộng BRT và tàu cao tốc: GRTC Pulse (Richmond) mở rộng từ 2018; Amtrak thử nghiệm tàu Acela mới với Wi-Fi và dung lượng tăng 25%.
- Công nghệ: Vé di động, theo dõi thời gian thực và thanh toán kỹ thuật số phổ biến; tích hợp đa phương thức (xe đạp, xe chia sẻ).
- Chính sách: Các bang tăng thuế địa phương để hỗ trợ; California bãi bỏ yêu cầu chỗ đậu xe gần ga tàu năm 2023 để ưu tiên giao thông công cộng. APTA thúc đẩy đầu tư bền vững qua các báo cáo 2023-2025.
Tổng thể, hệ thống giao thông công cộng Mỹ đang cải thiện nhờ đầu tư liên bang và công nghệ, nhưng cần tài trợ ổn định hơn để mở rộng và cạnh tranh với ô tô. Để biết chi tiết cụ thể về một thành phố, bạn có thể tham khảo FTA hoặc APTA.
Từ khóa: di chuyển tại Mỹ, giao thông tại Mỹ, giao thông công cộng tại Mỹ
DANH MỤC BLOG
TÌM KIẾM
BÀI VIẾT KHÁC
Quy định khai báo số tiền cá nhân đem sang…
15/10/2025
Các điều kiện sở hữu thẻ định cư Trump Gold…
13/10/2025
Bảo hiểm y tế cho du học sinh du học…
12/10/2025
Các khu chợ người Việt tại Houston, Hoa Kỳ
10/10/2025
CÔNG TY TNHH LUẬT VIỆT DI TRÚ IEC
Đ/c: Phòng 701, Lầu 7, Tòa nhà PLS, 607-609 Nguyễn Kiệm, Phường Đức Nhuận, TPHCM, Việt Nam
Mobile: 0765209679
Email: luatviet@ditruiec.com
Website: https://ditruiec.com
THEO DÕI CHÚNG TÔI
Theo dõi chúng tôi trên Mạng Xã Hội để nhận được nhiều thông tin cập nhật mới nhất.
Copyright by Ditruiec.com | Designed by Raccoon.vn
